ZC33S スイフトスポーツ用ECUチューンがヤバいんです・・・。

先週末にイタリアから入ったばかりの

パワーゲート4 10個が早々に売り切れそうです・・・。

毎日毎日こんな感じに梱包されたパワーゲート4が

北は北海道、南は鹿児島県まで発送されて行きます。

ZC33S：IS-F＝8：2ぐらいの割合ですがバンバン売れています。

20個あれば・・・と言う読みは良い意味で外れました。

検討中の皆さん、お急ぎください。

っで実車施工が減るかと思われたのですが、パワーゲート4の宣伝に触発されたものの

やっぱり実車に施工してもらって

しっかりと試運転まで行ってもらった方が安心です！

と言う方が全国各地から押し寄せています！！

隣県の静岡からでも結構な距離があると思いますが

関東、北関東からも実車に乗ってご来店下さり

実車にインストールされた各StepのECUチューンを

帰り道で堪能すると言うのが堪らないそうです。

群馬から来ていただいた、この車両は6速AT車両でしたが

ATでもしっかりとECUチューンの効果は体感できたようで

「お世話になりました。無事群馬に着きました。

　車は一皮むけた　と言うより、倍以上早くなった気がします。

　また自分の車が愛おしくなりました。

　我々おじさん達のためにも、引き続き夢を追って下さい。」

と言うメッセージを頂きました。

パワーゲート4によるECU書き換えを実践したオーナーからはまずはStep1を体感し

「おはようございます。
　無事に書き込みが終わりました。
　アドバイスありがとうございました。
　先ずはSTEP1を書き込みました。
　また夏場もサーキット走行をするのでNGKレーシングプラグ8番へ交換しました。
　TDIの時は街乗りではそれほど変化は感じませんでしたが

　STEP1書き込み後、試運転で街乗りで軽く走ってもしっかり変化を感じることが出来ました。
　今からサーキット走行が楽しみです。
　また何かありましたら、相談させていただきますので、よろしくお願いします。」

と言うメッセージを頂いた数時間後

「半日ほど高速、一般道を走行してきました。
　パワーアップしてるのが十分体感出来ました。
　また一番感動したのが、ターボラグが小さくなった(？)ためか

　アクセルオフ→オンの操作で一瞬遅れてたエンジン回転の反応が良くなり

　アクセルのフィーリングがワイヤー式になったようなダイレクトなレスポンスに変わっていたことです。
　ずっと電子スロットルのせいだと思っていました。
　シフトダウンのブリッピングがとてもやりやすくなり

　サーキット走行での立ち上がりも速くなるんじゃないかと期待しています。
　ちょっと見当違いの感想かもしれませんが、STEP2

　マフラー交換後のSTEP3がいっそう楽しみになりました。
　ありがとうございました。」

と言う追加のコメントまで頂けました。

Step1でこれだけの評価を頂ければ

Step2やStep3になった際はどんな体感差になるのか楽しみです。

世の中にはECUチューンを施工しても、変わったかどうかわからない・・・と言うばかりか

調子が悪くなった・・・とか、遅くなった気がする・・・と言う