なかなかR35に対応したリフトが空かないので
3機目のR35対応2柱リフトを製作する事にしました。
R35 GT-Rはジャッキアップポイントが車両外側に位置する為
通常の2柱リフトのアームは長すぎて入りません。
そこで
アームを外して
格納部と
伸縮部をそれぞれ短く加工する必要があります。
短くと言ってもただ切るだけではNGなのでストッパーネジの為のねじ山を新規作成したり
伸縮部は補強も入れ直す必要があります。
リフトアップにはもう少々時間が掛かりそうなので
ダイナパックに載せて、入庫時のパワーチェックと
どノーマル状態でのECUセッティングをしてみました。
1本目はスピードリミッターに当たって6200rpm付近でスロットルが閉じました。
リミッターのみ解除して565.4ps トルク74.7k
マフラーもキャタライザーも変更されていないノーマル車両としてはかなり優秀だと思います。
そして、ECUのデーターを書き換えて再測定すると
600ps トルク89.5k
ブーストはこんな感じに変化したのですが、排気系に手が入っていないと
高回転でのブーストキープが難しいようでMY13のブーストアップとしては少々物足りない数字でした。
と言っても、これからエンジンの内部強化とタービン交換
排気系は基本的にすべて交換してしまうので、関係ないと言えば関係ない話です。
まっ単なる比較用のグラフを作ったと言う感じです。