R35メニュー

MY2007モデルとしてR35 GT-Rが777万円で発売され安すぎるスーパーカーと揶揄される事もありましたが、その圧倒的なパフォーマンスで他国のスーパーカーに後塵を浴びせる事も少なくなかったと記憶しています。

今まで100台以上のR35を手掛けて来ましたが、MY2020モデルのデモカーのチューニングを始めた事をきっかけに今までのチューニングヒストリーをまとめて見ました。

当店ではデモカー初号機としてMY2007モデルを購入し、エンジン、補機類、ECUセッティングそしてミッション強化等一通りの部位に手を入れ、ワンオフにはなりますが、オリジナルのエアロを作製しサーキットでのタイムアタックなども行いました。

このMY2007モデルで、一通りのことはやりつくした感じでしたが、R35は13年以上のロングランモデル。

特にMY2017モデルで大幅に変更されましたが、その後の進化も留まらず、MY2020モデルではタービンがエキマニと分割される等さらなる性能向上を果たしています。

今まで取り組んできたノウハウを生かす為にも、新型のデモカーが要る！
そう考えて、デモカー2号機としてMY2020 R35 GT-R トラックエディションを所有し、最新型車両の各部メンテナンス、修理、チューニングのノウハウを再蓄積しています。

第二世代GT-Rに搭載されたRB26DETTと言う名機。
数字の上では1000psオーバーを果たす事も珍しくありませんが、1000psオーバーを発生出来る回転数で考えると高回転の一瞬でした。
600psを発揮させるにもエンジンの内部補強とビッグタービンへの交換が必要となり、それなりのリスクを覚悟してのエンジンビルドとなります。

対象的にR35に搭載されるVR38DETTエンジンはブーストアップで600psオーバー
タービン交換で800psオーバーし、エンジンまで手を入れれば1000ps出したとしても2500rpm付近の低回転域で十分なトルクが確保出来るので息の長いパワーカーブが生まれます。

しかしR35独特のトラブルが発生するのも事実です。
リヤトランスアクスルとなるGR6ミッションは

初期型ではギヤ抜け防止のCクリップが外れるトラブルが多発しました。

トルクを上げるとフロントプロペラシャフトがねじ切れ

フライホイルハウジングからは定期的に異音が発生します。
これらは比較的有名なウィークポイントですが、電動ファンリレーやパワーコントロールモジュール不良と言った特定年式故のトラブルも多いです。

専門的にR35を手掛けて来たからこそ分かっているノウハウも非常にたくさんあると思います。
低年式車両に関してはすでにディーラーの保証は切れているのである意味、好きなようにカスタムしてもすべては自己責任ですが、MY2017以降はまだ保証が残っている事もあり、これらの持病？を考えるとチューニングに踏み切れないオーナーも多いと思います。

ディーラーによる保証のシガラミがチューニングに踏み切る足かせになっているのは事実ですが、その先には未体験の加速と満足感が待っています。

爆音をまき散らしながら追い抜いて行ったフェラーリやランボルギーニを静かにロックオンし、冷や汗一つかかずに抜き返す。R35だから出来るスマートな走り方。

こんなチューンドR35への扉を開く最初の一歩が踏み出せるよう、当店のデモカーやご協力いただいた様々な仕様のオーナーカーで培った情報の一部を載せて行きます。

R35 GT-R ファーストステップ　ブーストアップ仕様時（MY2007）

フルブースト1.6ｋ→1.05ｋ時　676ｐｓ　トルク102.5ｋ
通常ブースト1.5ｋ→1.0ｋ時　657ｐｓ　95.9ｋ

トルクを重視した、独自のセッティングにより、他店ではなかなか達成出来ないノーマルタービンでのトルク100ｋ越えを実現しています！

A/Fの調整や点火時期のアップだけでは近年の車のパワーアップは望めません。
適切なA/F調整と点火リタードの入らない領域へのセッティング、そして可変バルタイのセッティングによりノーマルタービンながら約102.5kと言うトルクを発揮していました。

MY2007モデルでも吸排気にしっかりと手を入れて燃料系を強化すればノーマルタービンであったとしてもここまでのパフォーマンスが望めます。

HKSタービンに

トラストサージタンク＆TYPE29インタークーラーと言う組み合わせでしたが

上側のインタークーラーを効率よく冷やせるような工夫をすることで左右タービンの過給後温度の差を無くし

ブースト1.9k時に938ps　トルク137.4Kを発揮！

エンジン内部に手を入れてはいる物のノーマルストローククランクなので3.8Lのままでの数字です。

オーナー車両でも同じタービンを使って

セッティングしましたがこのクルマでは927ps発揮しました。

このGT900タービンの弟分としてGT800タービンと言う物がありましたが、タービンの軸受けがすぐに焼き付いてブローすると言う事で販売から数年たっても改善されなかったので、当店では使用する事はありません。

そう言った意味もありGT900には全く期待していなかったのですが、使って見るとGT800と同じ回転からブーストが立ち上がり、高回転でもしっかりとブーストが維持できるのでパワーが持続します。

軸受けは大丈夫？と思うかもしれませんが、このGT900はGT800のエキゾーストを大容量化したのではなく上級グレードのGT1000タービンやGT1000+タービンからのスケールダウンの為、軸受けなどはすべてGT1000シリーズと同等の物を使っており、トラブルはかなり少ないです。

しかしこのGT900タービンキット、ここまでパワーやトルクが上がるのに、サクションやエアクリーナーはノーマルを使うと言う訳の分からない事が説明書に書かれています。

絶対に無理です・・・。エアフロ電圧張り付くし、そもそも空気流入量が足りません。
他車のサクションキットを使うにしても使わない部位があって無駄が出ますし、そもそもHKSにこのタービンに対応したサクションの設定が無いと言うのがおかしい話です・・・。

当店ではワンオフでサクションを作製したり、トラストのΦ80サクションキットの一部を加工して使ったりしています。

GT900タービンの兄貴分、GT1000タービンを使っていたのがこのR35です。

デモカーではなく、オーナーカーですが4.1Lストローカーを使っていました。

っが、1本目は折れました・・・笑
いつもの事ながら、この手の商品に対する詰めが甘いのがHKSパーツです。

なので2本目は

タングステンを打ち込んで、かなり神経質にバランス取りをしましたが

これでもV6のバランスは完璧と言う領域にはなかなか入りません・・・。

それでも、アイドリングでルームミラーがブレないレベルにはなりました。笑
折れた一本目はアイドリングでルームミラーがブルブルに震えて何が映っているか分かりませんでしたので。

余談が入りましたが、再組み上げしたエンジンにGT1000タービンを装着し

パワーは1030ps　トルクは何と150kオーバーでした！

この状態でもマフラーは非常に静かで名古屋の高級住宅街にある自宅に帰る際、都会のハイソなお隣さんに気兼ねすることなく帰宅出来る仕様でした。

トラストのTD06タービンを使用して作製したのがこのR35で、HKSのサージタンク+ツインインジェクター仕様です。

装着したばかりのタービンがいきなりオイル漏れしたので

トラストではない三菱系のタービン屋さんでOHを行ったりと色々大変でしたし

ブーストの立ち上がり等では今時のタービンには及びませんが

古き良き時代のオイル臭さ？が残っていて、これぞタービン交換と言う加速感は味わえます。

MY2018モデル

NISMO車両の

ECUセッティングなども経験済です。
SPEC-VやNISMO車両はタービンが標準車とは異なる為インジェクターさえ大容量化すれば

700ps近くまでパワーアップさせることが出来ます。
最近ブリッツから発売されたボルトオンタービンはIHI製でこのNISMOタービンを少し仕様変更した物の様ですね。
フルブーストで750ps辺りが狙えるようです。

インタークーラーやサクションの交換をせずにブースト次第ではトルクは90kを楽に超えて行くので考え方次第ではNISMOはコスパが良い！？

MY2014 NISMOが1400万円？でしたがMY2017や2018では1700万円オーバー
MY2020に至っては2500万円オーバーですので「じゃあ、買うわ。」と簡単には言えませんが、この外観がお好みであれば所有する喜びは格別だと思います。

自分はどうしても、NISMOのエアロが好きになれないので、トラックエディションを選びましたが、オプションのレカロシートとカーボンブレーキを組んだのでNISMOとの差は前後のエアロバンパー分と言った所でしょうか・・・。

このようにR35が登場してから今まで、色々な仕様のエンジンビルドやセッティングを経験させて頂きました。
ここに載せたのは ほんの一例ですので、延べの施工台数は・・・100台は楽に超えてると思います。

そして、新たに所有する事になった

MY2020モデルのトラックエディション

この車両ではMY2007の時とは違った方向にアプローチして行こうと思っています。
初号機ではとにかくパワー、そして見た目の厳つさを追い求めましたが2号機では大人の艶やかさをテーマにしたいと思います。

まずはECU以外はすべてノーマルと言う状態でのチューニングデーターが完成しましたので今後はポイントを押さえた吸排気チューンに加え、大人の男が乗るR35とはどんなクルマなのか？を考えながらステップアップして行きたいと思います。今後のトラックエディションの進化にご期待ください！！

ここからはエンジン＆タービン交換以外の作業例を紹介します。