86 ECUセッティング
レースカテゴリーをステップアップする手前の86は
レギュレーション上のしがらみが無くなるので
APEX製のフルエキゾーストを
導入し、インテークは
見る人が見ればすぐに分かるムフフなエアクリーナーに交換です。
色んなメーカーがエアクリーナーキットを出してますが
剥き出しタイプのテストをするとどれも吸気温度が上がってしまって
点火リタードが働き、結果パワーダウンに終わることが多いです。
しかし一部のエアクリーナーのみはしっかりとパワーアップします。
空気の流入状況と材質、エアフロの位置等々
パワーの上がるエアクリーナーBOXには共通の特徴がありますが
パワーの下がるエアクリーナーにも共通の特徴があります。
今回のエアクリーナーとAPEX製のフルエキゾーストの効果を測る為に
まずはECUセッティングをせずに入庫時とのパワーを比較して見ました。
細いグラフが入庫なのですが、なんど測ってもTCF1.2で170psに届かない状況でしたね。
恐らく取り外した排気系の中でもキャタライザーが詰まってしまっていたと思います。
その証拠に2000～3500rpmまでは入庫時の方がトルクが出ています。
っが、その後回転が上がって行き排気流量にキャタライザーの通過流量が追いつかなくなると
排気バックが発生して、EXのバルブを開いても排気が抜けて行かない・・・。
と言う現象が起こっていたのでは？と推測します。
APEXフルエキゾーストとエアクリーナーへの交換効果は絶大で
ECUをセッティングしない状況で203ps トルク22.5ｋまで上昇しました。
5000rpm以降のパワー差は凄い事になってます。
FK8 シビックタイプR用のアペックス製マフラーは
非常に残念な結果に終わり、その後のメーカー側対応に注視したい所ですが
ZN6 86用のエキゾーストは発売時から変わらないようで
宣伝通りの効果を発揮してくれている模様です。
さてこれからがECUチューナーとしての腕の見せ所ですが
入庫時から比べれば、この状態でも十分速いんじゃ・・・なんてことは考えず
セオリー通りのセッティングで
セオリー通りのセッティングで214ps トルク23.5ｋまで上げました。
最大パワーもそうですが3000～4500rpmまでのトルクの谷を少なくする事で
全域でのパワーアップを果たしています。
入庫時と吸排気のみの交換時と比べると
こんな感じです。
真ん中の破線が吸排気交換のみのグラフになります。
TCF1.2ではありますが46ps以上の出力向上は乗ってすぐに体感できます！
ZN6 86 ZC6 BRZのメンテナンスやチューニングは
NAor過給機問わず是非当店にお任せください。
