ZC33S スイフトスポーツ 今回は大阪からのご来店
チューニングパーツを多数装着したZC33S スイスポが増えてきた今日、この頃。
大阪からご来店いただいた
このスイフトスポーツにもかなりの社外パーツが装着されていたのですが
車高調を交換後アライメントを調整してもらったら、まっすぐ走らなくなってしまった。
と言うトラブルを抱えています。
アライメントに関しては調整時の数値を見せてもらいましたが、そのデーターによると
トーイン２度弱ほど付いていたフロントトーを弱トーインに調整したことになってました。
っが、もう一度測って見ると・・・
思いっ切りフロントトーアウトになってました・・・。
トーアウトを０寄りの弱トーインに調整した所、まっすぐ走る様になりました。
前回調整した人、センサー装着、ミスっちゃったんですかね・・・。
アライメント調整はテスターを信用しきるのではなく
調整後の試運転でのクルマの動きと各アライメントの数値の辻褄が合っているかを感じながら
試運転を通して数字通りの動きをしているか、答え合わせが必要だと思います。
フロントのトーをインに入れたはずなのに、なぜここまで過敏にステアリングに反応してしまうのか？
それを考えれば、テスターの数字の方がズレているかも・・・と言う結論に至ったかもしれません。
当店もドライブオンタイプのアライメントテスターを導入する前は
こんな感じのアライメントテスターを使っていましたが
測定値と実際の動きが相いれない、と言う事がありました。
一度クルマを2柱リフトで上げた後にスタンドに載せるので
走行時の1Gと差異が出てしまうんです。
またセンサーの取付とキャリブレーションに技がいるので、慣れていないメカニックが測定すると
数値に誤差が出ると言う事もありましたね。
なので、だれが作業しても安定した測定値の出る
ドライブオンタイプのリフトと
ターゲット式のアライメントテスターに買い替えた経緯があります。
よっぽどの不器用さを駆使しない限り
このテスターで間違った測定値を出すと言うのはなかなか難しいです。笑
当時R35 GT-R NISMOのMY2017を購入する為に貯めていた頭金相当が
このリフトとテスターに消えて行ったのは、今でも記憶に残っています。
でも、このアライメントテスターにしてからは、基本的に数値と動きのズレは感じなくなりましたね。
先日のブログでスーパーオーリンズサスを紹介した
中央リフトの白いZC33S スイスポは
前後とも
サス交換が終わり、しばし試運転してスプリングを馴染ませた後に車高を測定＆調整。
その後、アライメントを調整しました。
さすがのアジュール製スーパーオーリンズ！
とても良く動く足でありながら、しっかりと踏ん張ってくれます。
街乗りを含める走行シュチュエーションでは、アドバンテージの高い乗り味ですね。
サスペンションまでの交換作業が終わったので、いよいよダイナパックに載せて
最終、ECUセッティングを行っていきます！
