我々ビークルフィールドに集う様々なクルマを診つつ、GXPA16 後期GRヤリス 重大パーツをテスト中！
エンジンオイルの交換毎
岐阜から来店して下さるJZX100 チェイサーのオーナー。
今回はクラッチペダルのミートポイントも調整させて頂き
半クラッチがやりやすくなったとの事。
いつも有難うございます。
トヨタ車は距離が進んでも、メンテさえしっかりしていれば壊れないと言う検証実験？で
20のヴェルファイア、直4エンジンモデルを買ってみました。
距離19万キロを走破していますが、今の所普通に走ります。
以前52エルグランドの20万キロに乗った事がありますが
クルマ全体がガタピシ言って、高速のレーンチェンジでは
はっきりとわかる程、ボディー剛性の低下を感じましたが
20ヴェルファイア、それがないんですよ。
ブッシュ類はそれなりにたわんでいますが、ボディー剛性の低下をあまり感じない所
さすがトヨタ車だなって思います。
クラッチトラブルで入庫したZC33S スイフトスポーツは
クラッチが切り切れない症状と
クラッチを繋いだ瞬間にミッション付近から異音が鳴ります。
クラッチが切り切れない事に関しては
こちらのnoteで説明していますが
今回はこの原因プラスαにて異音が出ていると予想しています。
シャーシダイナモルームのわずかな空き時間を狙って
デモカーの後期GRヤリスをぶち込みました。
とある重大パーツのテストの為です。
パーツは2つありまして
それぞれに関しては後日のnoteにて詳細を説明したいと思っています。
EVENTURI製インテーク
レボリューション製キャタライザー
HKS製スーパーターボマフラー
HKS製インタークーラー
パワーエディターR+フルスペック+Rの状態から
後期GRヤリスで、交換できるパワーアップ系パーツって
あと何があるの？
・・・。
もしかして・・・。
そうですね、ブーストアップの次のステップです。
GRヤリスチューンの最先端を走りたい我々ビークルフィールドとしては
「後期用ECUチューン完成しました！」
って言うよりも先に完成させたい仕様がありましてですね・・・。
この仕様がパワーエディターRでセッティング出来れば
GRヤリスだけでなく、GZEA14 GRカローラやLBXでも・・・。
・・・だらけで恐縮ですが
G16Eエンジン搭載車両にお乗りの方は
刮目してお待ち頂ければと思います。
さて本日のnoteは保険会社が言う
10：0じゃないとレンタカー代出せません！
ってのは嘘だと言う話です。
