未だに一級品としての戦闘力を持つBP5 レガシーツーリングワゴンをECUチューンにて解き放つ！
先日のnote、メンバー限定購読可能記事にはなりますが
BP5 レガシーW アイドリング不良の原因について説明させて頂きました。
アイドリング不良が改善されたBP5は
ECUセッティングを進めDIN70020規格の補正係数なしで
300PSを軽々と超えて行きます。
暖気時間が長くセッティングには使えない純正A/Fセンサーとは別に
A/Fモニターを設置して、リアルタイムな空燃比も確認しながらセッティングを進め
最終的にはDIN70020測定をEnv factor1.15と言う係数にて表示
面白いのが単純な1.15倍に計算されるわけでは無いと言う所。
ダイナパックのTCFは単純な掛け算なので生馬力が304PSなら
TCF1.15表記だと349.6psになりますが、Env factor1.15だと333.3ps。
その差がなぜ生まれるのかはよく分かりません。笑
4速測定でスピードリミッターに当たっていたECUノーマル時が青いグラフで
ECUセッティング後は赤いグラフにてMAX-POWERは333.3ps
そこまで３が揃わなくても良いのに・・・。
最大パワーも伸びていますが、特筆すべきは最大トルク値とその後の推移。
473NMまで嵩上げされたトルクは、加速時に圧倒的な差を生み出しまして
アクセルを踏んだ瞬間にECUチューンの恩恵を感じます。
まだまだ一級品として現役使用されているBP5も多いと思いますので
ECUチューンでその潜在能力を引き出して見ませんか？
さて本日のnoteは、GRX130 マークXを
3.5L化させた上で6速マニュアルミッション化しませんか？
と言うお話です。
GRX130 オーナーからのご依頼、お待ちしております。
昨日は、メンバー限定購読可能記事として
重大パーツのテストが失敗に終わった件。
一昨日のnoteは冒頭でも紹介した
BP5 レガシーWのアイドリング不良原因追及の話でした。
2日間連続のメンバー限定購読可能記事は
もうあからさまに、皆さんにメンバーシップへの加入を促しております。
はい。
