ZC33S ZC32S スイフトスポーツの各作業を進行中！プロショップらしく作業は確実、堅実に！！
継続車検で入庫したもののエンジンチェックランプが点灯した
DJ5FS デミオはエキゾーストシャッターバルブの開閉を邪魔する煤を対策して無事車検に合格。
付随整備を終えてオーナーの元へと帰って行きました。
御殿場からご来店頂いたZC33S スイフトスポーツのオーナー
日帰りにてブレーキ周りのアップデートとFSW本コースに対応したサスセッティングをご用命。
ZC33Sの純正ブレーキは幾分カックン感が強めなので、踏力に応じた制動力が立ち上がり
ペダルから力を抜けばその分リリースしやすいパッドを選択し
フロントとリアのブレーキバランスをローターも使って調整します。
1か所に穴を開けてあるのは、あのパーツを素早く脱着する為の業です。
この穴が無いと毎回リアブレーキ周りを脱着することになり
ナメ安いあのボルトも毎回取り外す事になるので、それらのリスクを払拭する為の処置です。
ブレーキホースも
純正のゴム製からエンドレス製に交換したら3人がかりでエア抜きを行い
なんとか日帰りにて各作業を完遂！
サスペンションの動きに関しては
FSWでの第3セクションでリアが巻き込みすぎる・・・
との意見でしたので、それを踏まえてセッティング。
その様子に関しては本日のnoteにて書き綴っています。
スパ西浦をメインコースにタイムアタックしている
こちらのZC33S スイスポはフロントの旋回能力向上の為
ロングハブボルトへの交換とスペーサーの装着を行っています。
スペーサーに関しては強度（硬度）が高すぎても異音等の原因になるので
素材等にも気を使って選択。
もし硬すぎる様であれば、追加で対策処理を施します。
ZC32S スイフトスポーツは、フロント周りのクーラーコア類が
固定されたのと、ターボ制御用のイーマネージアルティメイトへの配線を
入庫時のギボシ接続から、レーシングカプラーを使用した
接続方法に変更し
接触不良や誤配線と言ったトラブルが出ない様に配慮。
チューニングショップでも、未だにエレクトロタップで配線処理するお店もある様で
接触不良が原因で装着したパーツが不具合を起すことも多々頻発します。
こう言った作業を依頼する際は、どんな方法で結線するのかを尋ねてみると良いと思います。
年始の営業がスタートし、すでに1週間以上が経過した事で各スタッフのペースもだいぶ戻って来ました。
良い感じの流れに乗って各作業を進めて行きたいと思います。
さて本日のnoteは・・・
ん？すでに文中で紹介してましたね。
