10月最終週！まずはEXIGEのECUセッティングとZC33S スイスポのECU書き換えから！！
秋雨前線の影響なのか、スッキリしない天気が続いてますね。
さわやかな気温での秋晴れ！と言うのを体感したいのですが
なかなか思い通りの天気にはなりませんね。
気が付けば10月も最終週で、今年も残す所2か月間となります。
毎年11月からは怒涛のボーナス商戦に突入して行きますが
先週末からその兆しが見えまして、高額な商談があっと言う間に決まったり
数百万円単位の見積もり依頼がアチコチから入って来ます。
年内の施工依頼も、気が付くと満タンとなるのが毎年末ですので
どうぞ今年中の完成を希望される方は1日でも早く施工依頼をする事をお勧めします。
その内、なんでもかんでも
「来年ですね～。」
と言わざるを得ない日がやって来ますので・・・。
さて先週のBlogで取り上げた
こちらのロータスEXIGEは、ミッションオイルの漏れ方も診る為
ダイナパックに載せたのですが、ミッドシップが故に色んな所にファンを当てる必要があり
車内に設置した計器類からの配線も多く
セッティングをしてるぜ！と言う雰囲気は百点満点です。笑
まずはスーパーチャージャーのプーリーを替えた事に対してのECUセッティングとして
パワーゲートにデーターをインストールして、それを車体のECUに書き込みます。
エンジンを掛けて暖気を終わらせた後の空燃比は
理論空燃比の14.7で落ち着いて居ますのでO2センサーはボケてませんね。
何回かパワーチェックを行いながら各部を微調整し
パワーは415PS トルクは51.8ｋ。
ノーマルマフラー＆ノーマルインテークの車両としては平均的な数字だと思います。
同じ仕様のノーマルECU車両のグラフを参考として下段に重ねてありますが
サーキットでの周回模擬レースを想定して
一発のパワーよりも周回に耐えうるデーターにした上での400PS越え。
更なるパワーを求める場合は排気効率を上げたり、インテークの抵抗を少なくすることで
20～30PS程のパワーアップに繋がって行きます。
肝心のミッションオイルの漏れ箇所に関しては
ミッションのシフトリンケージを位置決めするボールのスプリングリテーナーを締める
パッキン辺りから滲んでいる様な・・・。
ダダ漏れでは無いのですが、ダイナパックによる全開パワーチェックで
一度はキレイに清掃したミッションにオイルの漏れ伝わった跡が見受けられました。
オーナーと相談し、今後の様子の診方に付いてお話しさせて頂いた上での納車となりました。
EXIGEのECUセッティングを行ったら隣県の静岡からお越しになった
ZC33S スイフトスポーツのECUを書き換える為
実車に直接アプローチしてStep2をインストール。
最近通販も多かったので、実車施工時の試運転が無い場合が多かったのですが
今回はしっかりと試運転してStep2の加速力を再確認。
同時交換したレーシングプラグの交換スパンや
低回転時にグズつく際の懸念個所などをお話しさせて頂き、納車となりました。
超絶な繁忙期となる11月はもう目前に迫っており
各スタッフはそろそろ臨戦態勢に入りつつあります。
朝から昼まで見積もりを作り
明るいうちはダイナパックを回してセッティングを行い
日が暮れたらまた見積もりを作る。
こんな感じが自分の年末年始には良く見られる光景ですが
今年はそれに加え、新社屋の打ち合わせ等が追加されるので
楽しみでもあるのですが、少々スケジュール過多にもなってしまう原因と言えば原因です。
っが、自分で決めた事なので、どの仕事も手抜かりなく進められるように
ひとまずは年末年始の連休まで、頑張り続けたいと思います。
さて、連休中のnoteですが
そして本日はメンバー限定購読可能記事！として
