ZC33S スイフトスポーツ タービン交換Target250仕様車オーナーからの感想が届く。
先日タービン交換を行いTarget250仕様とする為
クラッチ周りまでにまで手を入れた
ZC33S スイフトスポーツはECUセッティング後
排ガスも測って診ましたが至ってクリーンな状況でした。
継続車検にも無事合格出来ましてオーナーへ納車。
実はこのオーナーは最初はStep2から始まりましてその後Step3へ。
そして今回のタービン交換は一気にTarget250を選択したと言う経緯があります。
「STEP2→3→250とお世話になりました。
1ヶ月ぶりにスイスポを運転した帰路300kmの感想です。
オグラの強化クラッチをビビりながら繋げると
あれ？慣れたら何の神経を使うことなくスパッ!と繋げ
自宅までエンストすることなく帰れました(笑)
エンジンは3,000ccにスワップしたトルク感
オートバイに例えるなら400ccから1000ccに乗り換えた時のような感じで
切れ目のないトルクと爆発的パワーにヨダレが止まりません。
東名高速で6速巡航からアクセルを踏むとまるで4速のような加速です。
シフトアップ&ダウンはパワーアップしたエンジンと強化クラッチのおかげでしょうか？
「あれ！オレ上手くなった」と勘違いするほどです。
LSDはその力をまだ試せていませんが「ジャラジャラ」鳴りませんね。
target250は決して安くはありませんが値段以上の価値はありそうなので
これからあちこち走るのが楽しみです。
ギア入りの悪さ(引っ掛かり)も治していただきありがとうございました。」
Target250をここまで評価して頂けた事、心の底から喜びが沸き上がります。
そして後日
「昨日は高速がほとんどだったので今日は市街地と峠を走ってみたした。
純正クラッチのスカスカ感より
あれくらい節度があった方が個人的にはコントロールしやすいです。
渋滞でも全く苦にはなりません。」
っとORCのクラッチをべた褒めして下さっています。
半クラもかなり使いやすく、ほぼ純正同等に使える事の出来るORCのクラッチは
Target250と組み合わせても弱音を吐くことなくストリートユースであれば
十分なスペックを魅せ付けてくれます。
オーナーもおっしゃる通り、確かにTarget250は安くはありません。
っが、その価格の価値は十分にある事をオーナー自らが語って下さいました。
ZC33S スイフトスポーツオーナーの皆さま
Taeget250、如何でしょうか？
とは言ってもですね、スイスポの場合
まずはECUチューンからお試し頂き
徐々にビークルフィールド沼にハマって頂くのも悪くありません。
こちらの品川ナンバーのZC33Sは6速AT車両にStep2.5をインストールさせて頂きました。
AT車両でもタービン交換が流行り始めていまして
Target200やTarget230（仮）を
組み込む人が増えています。
すでに新車では買えないクルマではありますが、まだまだチューニングの熱は冷めませんね。
さて本日のnoteは、そんなスイスポに積まれている
K14Cエンジンにも関わる話でして
エンジンオイル、時代遅れな物を使ってませんか？
